设备构造及原理
领克Z10的上市对于领克品牌是一件大事儿，但是上市第二天价格权益的调整又让Z10陷入了终端市场“上市就调价”的风波，这又让这件大事儿蒙上了一层阴影。
据爆料，领克Z10在上市后第二天晚上就在终端传出了“降价”信息，消息称不单单是入门价调整了，而且每个配置都在原有首发价的基础上再降一万多元，这引发了广泛关注。
对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在公开渠道上回应称，这只是领克 Z10 的限时权益调整，因为有多位定车用户建议将车辆的实物权益折现，所以领克汽车决定让用户灵活选择，不需要实物权益的用户都能够将其折抵车款。
但是这种价格权益的变动，这种“听劝”的决策，在新车上市初期还是十分罕见的，所以也让领克Z10陷入了“两难”的风波。
一方面，有的人觉得新车调整价格权益可以方便更多消费者，让潜客获得更多选择权，省下真金白银，同时增加销量；而另一方面，也有人称是领克Z10大定不及预期，才被迫冒着被喷的风险出此“对策”。
在我看来，按照官方的说法，领克Z10把优惠权益如赠品等直接折现给消费者优惠，确实不能算是“降价”，只能是权益优化，消费者多了一种购车选择而已，如果借此看衰领克Z10，甚至称其是订单不足才调整终端价格，难免有些捕风捉影的意味。
而且领克销售公司CEO林杰也曾表示，不管什么车，领克肯定不能低于材料价去卖车，但因为如今纯电市场之间的竞争太激烈了，利润薄之又薄，所以领克Z10未来只能靠一定的规模才能在利润上有更好的改善。
所以，从这个方面来理解，领克Z10眼下的权益调整或许仅仅是“权宜之计”，在不亏本的前提下，即使是未来，领克Z10单纯降价恐怕仍将是小概率事件。
更何况，按照领克官方的说法，领克Z10这款车上市24小时订单已达5000台，这个数据假如没有水分的话，那么还是很值得肯定的，毕竟领克Z10本身定位就比较高端，而且售价实际上并不算低，上市初期能有5000余台的月销量，那是十分好的。要知道目前领克最为畅销的领克08和领克07月销量也不过6000-7000台上下。
值得一提的是，领克Z10作为领克旗下首款纯电车型，承载着领克开辟新的细分市场的重任，同时从Z10的上市发布会和产品表现看，新车也将小米SU7作为了主要竞争对象，两者在价格、车型、配置等方面也将一争高下。
同时也应看到，领克Z10并非吉利旗下的首款纯电轿车，同属吉利旗下的极氪001、极氪007其实都可能会对其销量进行分食，在定价相近的情况下，领克会不会抢极氪的饭碗，形成内耗呢？我觉得还是有一定可能性的。但是最终结果如何，仍需市场给出答案。
眼下车市竞争可谓十分激烈，厂家对于车辆的价格尤其是终端的价格把控最好是一步到位，以免陷入不必要的风波。当然对“等等党”等消费者来说，在车市愈发内卷的当下，“等一等”再入手新车也并非坏事。
而对于领克Z10而言，不论是就市场地位还是就领克自身的表现来说，Z10都是备受瞩目的一款车，所以其终端价格变革也会引发更多关注，可谓既备受瞩目，又如履薄冰。目前新车也已上市，其销量表现将在很大程度上决定领克在高端纯电市场的地位，同时也将直接体现领克销售公司CEO林杰的管理艺术。对其未来表现，我们亦将保持关注。
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